Bħalissa l-aktar minn 24,000 km ta 'netwerk ferrovjarju nazzjonali jmissu l-biċċa l-kbira tar-reġjuni ekonomikament importanti tal-Messiku, li jgħaqqdu l-pajjiż lejn it-tramuntana mal-fruntiera ta' l-Istati Uniti, fin-nofsinhar mal-fruntiera tal-Gwatemala, u mil-lvant għall-punent sa Golf tal-Messiku mal-Paċifiku. Dan kien ir-riżultat ta 'proċess twil ta' kostruzzjoni tal-ferroviji, ibbażat fuq diversità kbira ta 'konċessjonijiet u forom legali ta' sjieda u bit-tqegħid ta 'linji b'karatteristiċi tekniċi varjati.
L-ewwel linja tal-ferrovija fil-Messiku kienet il-Ferrovija Messikana, b'kapitali Ingliża, minn Belt tal-Messiku sa Veracruz, minn Orizaba u b'fergħa minn Apizaco sa Puebla. Ġie inawgurat, fl-intier tiegħu, mill-President Sebastián Lerdo de Tejada, f'Jannar 1873. Fl-aħħar tal-1876, it-tul tal-linji tal-ferrovija laħaq 679.8 km.
Matul l-ewwel mandat tal-gvern tal-President Porfirio Díaz (1876-1880), il-kostruzzjoni tal-ferroviji ġiet promossa permezz ta 'konċessjonijiet lil gvernijiet statali u individwi Messikani, minbarra dawk amministrati direttament mill-Istat. Taħt konċessjoni lill-gvernijiet statali, inbnew il-linji Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros u Mérida-Peto.
B’konċessjoni lil individwi Messikani, jispikkaw il-linji tal-Ferrovija ta ’Hidalgo u l-linji tal-Yucatan. Permezz ta 'amministrazzjoni diretta tal-Istat, il-Ferrovija Nazzjonali Esperanza-Tehuacán, il-Ferrovija Nazzjonali Puebla-San Sebastián Texmelucan u l-Ferrovija Nazzjonali Tehuantepec. Aktar tard, ħafna minn dawn il-linji jsiru parti mill-ferroviji kbar tal-kapital barrani, jew jingħaqdu mal-Ferrocarriles Nacionales de México f'perjodu aktar tard.
Fl-1880, ingħataw tliet konċessjonijiet ferrovjarji importanti lill-investituri ta ’l-Amerika ta’ Fuq, b’kull tip ta ’faċilitajiet għall-kostruzzjoni u l-importazzjoni ta’ vetturi ferrovjarji u tagħmir, li wasslu għall-Ferrovija Ċentrali, il-Ferrovija Nazzjonali, u l-Ferrovija Internazzjonali. Fl-aħħar ta 'l-ewwel perjodu tal-gvern ta' Díaz, fl-1880, in-netwerk ferrovjarju taħt ġurisdizzjoni federali kellu 1,073.5 km ta 'binarji.
Aktar tard, matul l-erba 'snin tal-gvern ta' Manuel González, 4,658 km ġew miżjuda man-netwerk. Iċ-Ċentrali kkonkludiet it-taqsima tagħha għal Nuevo Laredo fl-1884 u n-Nacional avvanza fit-taqsimiet tagħha mit-tramuntana għaċ-ċentru u viċi versa. F'dik is-sena n-netwerk kellu 5,731 km ta 'korsa.
Ir-ritorn ta 'Porfirio Díaz u l-permanenza tiegħu fil-poter mill-1884 sal-1910 ikkonsolidaw l-espansjoni tal-ferrovija u l-faċilitajiet għall-investiment barrani. Fl-1890 inbnew 9,544 km ta 'binarju; 13,615 km fl-1900; u 19,280 km fl-1910. Il-ferroviji ewlenin kienu dawn li ġejjin: Central Railroad, tal-kapitali ta 'l-Amerika ta' Fuq. Konċessjoni mogħtija lill-kumpanija Bostonjana Achison, Topeka, Santa Fe Linja bejn il-Belt tal-Messiku u Ciudad Juárez (Paso del Norte). Inawgurat fl-1884 b'fergħa għall-Paċifiku minn Guadalajara u oħra għall-port ta 'Tampico minn San Luis Potosí. L-ewwel fergħa ġiet inawgurata fl-1888 u t-tieni fl-1890. Sonora Railroad, tal-kapitali ta 'l-Amerika ta' Fuq. Beda jopera mill-1881, ikkonċediet lil Achison, Topeka, Santa Fe Linja minn Hermosillo sa Nogales, fruntiera ma 'Arizona. National Railroad, tal-kapitali ta ’l-Amerika ta’ Fuq, minn Belt tal-Messiku sa Nuevo Laredo. Il-linja tat-tronk tagħha ġiet inawgurata fl-1888. Aktar tard, max-xiri tal-Ferrovija tan-Nofsinhar ta 'Michoacano, estendiet sa Apatzingán u kienet marbuta ma' Matamoros fit-tramuntana. Tlestiet fl-intier tagħha fl-1898. International Railroad, tal-kapitali ta 'l-Amerika ta' Fuq. Linja minn Piedras Negras għal Durango, fejn waslet fl-1892.
Fl-1902, kellha fergħa lejn Tepehuanes. Interoceanic Railway, tal-kapitali Ingliża. Linja minn Belt tal-Messiku għal Veracruz, minn Jalapa. Bi fergħa għal Izúcar de Matamoros u Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, konċessjonat liċ-ċittadini, finalment inbena b’kapital Ingliż. Linja li tmur mill-belt ta 'Puebla sa Oaxaca, tgħaddi minn Tehuacán. Ġie inawgurat fl-1892. Fl-1899 xtara l-fergħa minn Tehuacán sa Esperanza mill-Ferrovija Messikana. Western Railway, tal-kapitali Ingliża. Linja mill-Port ta 'Altata għal Culiacán fl-istat ta' Sinaloa. Ferrovija Kansas City, il-Messiku u l-Oriente, tal-kapitali ta 'l-Amerika ta' Fuq. Drittijiet mixtrija mingħand Alberto K. Owen fl-1899. Linja minn Topolobampo għal Kansas City li rnexxielha tikkonsolida biss ir-rotta minn Ojinaga għal Topolobampo, bil-kostruzzjoni minn S.C.O.P. tal-Ferrovija Chihuahua-Paċifiku mill-1940 sal-1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec mill-port ta 'Salina Cruz fuq l-Oċean Paċifiku sa Puerto México (Coatzacoalcos) fuq il-Golf tal-Messiku. Inizjalment proprjetà tal-kapitali tal-istat, fl-1894 id-ditta Ingliża Stanhope, Hamposon u Crothell ħadu r-responsabbiltà għall-kostruzzjoni tagħha, b’riżultati ħżiena. Fl-1889 Pearson and Son Ltd. kienet inkarigata mir-rikostruzzjoni tagħha. Din l-istess kumpanija kienet assoċjata fl-1902 mal-gvern Messikan għall-operat tal-ferrovija. Fl-1917 il-kuntratt ma 'Pearson ġie rrevokat u l-gvern ħa f'idejh il-linja, annessa mal-Ferroviji Nazzjonali tal-Messiku fl-1924. Messiku Pacific Railroad, b'kapital ta' l-Amerika ta 'Fuq. Linja minn Guadalajara għal Manzanillo minn Colima. Tlesta fl-1909. Southern Pacific Railroad, tal-grupp ta ’l-Amerika ta’ Fuq Southern Pacific. Prodott tal-unità b'ħafna linji. Jitlaq minn Empalme, Sonora, u jilħaq Mazatlán fl-1909. Fl-aħħarnett il-linja tilħaq Guadalajara fl-1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, iffinanzjat minn negozjanti lokali. Huma ġew integrati fl-1902 mad-diversi ferroviji eżistenti fil-peniżola. Huma baqgħu iżolati mill-bqija tal-linji tal-ferrovija sal-1958, bit-twessigħ tal-fergħa ta 'Mérida għal Campeche u l-konnessjoni tagħha mal-Ferrovija tax-Xlokk. Ferrovija Pan-Amerikana, inizjalment proprjetà tal-kapitali Amerikana u l-gvern Messikan f'partijiet ugwali. Għaqqad il-fruntiera mal-Gwatemala, f'Tapachula u San Jerónimo, man-Nazzjonal ta 'Tehuantepec jgħaddi minn Tonalá. Il-kostruzzjoni tlestiet fl-1908. Il-Ferrovija tal-Majjistral tal-Messiku, li kienet qed topera fl-1910. Minn Ciudad Juárez għal La Junta fl-istat ta 'Chihuahua. Aktar tard integrat fiċ-Chihuahua-Paċifiku, ix-Xlokk tal-Messiku, parti miż-żona ċentrali tal-Paċifiku, il-peniżola ta ’Baja California, is-Sierra Chihuahua, parti minn Sonora u reġjuni speċifiċi f’kull wieħed mill-istati għadhom pendenti.
Fl-1908 il-Ferroviji Nazzjonali tal-Messiku twieldu bl-għaqda taċ-Ċentrali, in-Nazzjonali u l-Internazzjonali (flimkien ma ’bosta ferroviji żgħar li kienu tagħha: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Iċ-Ċittadini tal-Messiku kellhom total ta '11,117 km ta' ferroviji fit-territorju nazzjonali.
Fl-1910 faqqgħet ir-Rivoluzzjoni Messikana, iġġieldet fuq il-linji. Matul il-gvern ta 'Francisco I. Madero n-netwerk żdied 340 km. Sal-1917 is-sezzjonijiet Tampico-El Higo (14.5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) u Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) kienu ġew miżjuda man-netwerk taċ-Ċittadini tal-Messiku.
Fl-1918 in-netwerk ferrovjarju taħt ġurisdizzjoni federali ammonta għal 20,832 km. L-istati, min-naħa tagħhom, kellhom 4,840 km. Sal-1919 in-netwerk federali żdied għal 20,871 km.
Bejn l-1914 u l-1925, inbnew 639.2 km aktar ta ’toroq, tqajmu 238.7 km, ġew irranġati xi linji u ġew iddisinjati rotot ġodda.
Fl-1926 iċ-Ċittadini tal-Messiku ġew ritornati lis-sidien ta 'qabel tagħhom, u nħolqot il-Kummissjoni għall-Effiċjenza tar-Rata u l-Valutaturi tal-Ħsara. Azzjonisti privati rċevew in-netwerk taċ-Ċittadini b'778 km aktar ta 'toroq.
Fl-1929, ġie kostitwit il-Kumitat Nazzjonali għar-Riorganizzazzjoni tal-Ferroviji, ippresedut minn Plutarco Elías Calles. Dak iż-żmien, bdiet il-kostruzzjoni tas-Sub-Pacific Railroad li kienet tgħaqqad Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic u Guadalajara. Barra minn hekk, sar progress fuq il-linja li kienet tkopri l-istati ta 'Sonora, Sinaloa u Chihuahua.
Fil-bidu tas-snin tletin, il-pajjiż kellu 23,345 km ta 'toroq. Fl-1934, bil-wasla ta 'Lázaro Cárdenas għall-presidenza tar-repubblika, beda stadju ġdid ta' parteċipazzjoni ta 'l-Istat fl-iżvilupp tal-ferroviji, li inkluda l-ħolqien f'dik l-istess sena tal-kumpanija Lineas Férreas SA, bil-għan li takkwista , biex tibni u topera kull tip ta 'linji tal-ferrovija u biex tamministra n-Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado u żewġ linji qosra.
Fl-1936 inħoloq id-Direttorat Ġenerali tal-Kostruzzjoni ta ’Ferrocarriles S.C.O.P., inkarigat li jistabbilixxi linji ferrovjarji ġodda, u fl-1937 il-Ferroviji Nazzjonali tal-Messiku ġew esproprjati bħala kumpanija ta’ utilità pubblika.
L-ispirtu tal-kostruzzjoni li jipprovdi lill-pajjiż b'netwerk ferrovjarju komprensiv - inklużi, per eżempju, żoni li l-importanza ekonomika tagħhom kienet wara t-tqegħid inizjali - kompla fid-deċennji ta 'wara. Mill-1939 sal-1951, il-kostruzzjoni ta 'ferroviji ġodda mill-federazzjoni kienet 1,026 km, u l-gvern akkwista wkoll il-Ferrovija Messikana, li saret istituzzjoni pubblika deċentralizzata.
Il-linji ewlenin mibnija mill-federazzjoni bejn l-1934 u l-1970 huma dawn li ġejjin: Linja Caltzontzin-Apatzingán fl-istat ta 'Michoacán lejn il-Paċifiku. Ġie inawgurat fl-1937. Ferrovija Sonora-Baja California 1936-47. Tibda minn Pascualitos f'Mexicali, taqsam id-deżert ta 'l-Altar u tgħaqqad Punta Peñasco ma' l-Għolja Benjamín, fejn tgħaqqad il-Ferrovija tan-Nofsinhar tal-Paċifiku. Ferrovija tax-Xlokk 1934-50. Parti mill-port ta 'Coatzacoalcos sa Campeche. Huwa jgħaqqad mal-Unidos de Yucatán fl-1957 bit-twessigħ tal-fergħa ta 'Mérida-Campeche. Chihuahua al Pacífico Railroad 1940-61. Wara l-integrazzjoni ta 'linji li jeżistu mis-seklu 19 u l-bini ta' sezzjonijiet ġodda, jibda f'Ojinaga, Chihuahua, u jispiċċa fil-port ta 'Topolobampo, Sinaloa. Fis-snin 40 u 1950, saru xogħlijiet importanti fuq it-twessigħ tat-toroq, rettifika ta' linji u l-immodernizzar tat-telekomunikazzjonijiet, speċjalment fuq il-linja Messiku-Nuevo Laredo.
Fl-1957 ġie inawgurat il-Ferrovija Campeche-Mérida u nbnew is-sezzjonijiet Izamal-Tunkás bħala parti mill-Yucatán United, u Achotal-Medias Aguas biex isolvu t-traffiku minn Veracruz għall-Istmu. Fl-istess sena, ix-xogħlijiet fuq il-Ferrovija Michoacán el Pacífico reġgħu bdew, u ħallew Coróndiro lejn il-port ta 'Pichi, ħdejn Las Truchas. Barra minn hekk, tlestiet il-fergħa San Carlos-Ciudad Acuña, li tinkorpora dik il-belt tal-fruntiera f'Coahuila fin-netwerk nazzjonali.
Fl-1960 il-Ferrovija Messikana ngħaqdet maċ-Ċittadini tal-Messiku. Fl-1964 kien hemm għaxar entitajiet amministrattivi differenti fil-ferroviji fil-pajjiż. It-tul tan-netwerk jilħaq 23,619 km, li minnhom 16,589 jappartjenu liċ-Ċittadini tal-Messiku.
Fl-1965 il-federazzjoni tieħu f'idejha l-Ferrovija ta 'Nacozari. Fl-1968 inħolqot il-Kummissjoni ta 'Koordinazzjoni tat-Trasport u tqiegħdu l-pedamenti għall-unifikazzjoni ferrovjarja nazzjonali. F'Awwissu ta 'dik is-sena, il-Ferrovija tax-Xlokk u l-Ferrovija tal-Yucatan Uniti ngħaqdu.
Fi Frar 1970, il-linja minn Coahuila sa Zacatecas ġiet mgħoddija liċ-Ċittadini tal-Messiku, u f'Ġunju akkwistat il-linja Tijuana-Tecate Railroad, li biha tlestiet in-nazzjonalizzazzjoni tal-ferroviji fil-Messiku, proċess mibdi kif diġà msemmi. fil-bidu tas-seklu. F’dik is-sena wkoll it-triq ġiet immodernizzata u l-linji mill-kapitali għal Cuatla u San Luis Potosí ġew ikkoreġuti, kif ukoll il-linja għal Nuevo Laredo.
Fis-snin tmenin, ix-xogħol ferrovjarju kien prinċipalment iffukat fuq l-immodernizzar tat-toroq, it-telekomunikazzjonijiet u l-infrastruttura, il-korrezzjoni tal-għoljiet u d-disinn ta 'linji ġodda.
Dħul riċevut minn konċessjonijiet u impenji ta 'investiment privat fil-5 snin li ġejjin Ammont ta' Ferroviji mħallsa (miljuni ta 'dollari) Investiment f'5 snin (miljuni ta' dollari) Mill-Grigal 1, 384678 Tramuntana tal-Paċifiku * 527327 Coahuila-Durango 2320 mix-Xlokk 322 278 Total 2 , 2561,303 * Jinkludi l-linja qasira Ojinaga- Topolobampo.
